1/Manifestazione di trasmissione dei costi
(1) Medio Oriente: il tradizionale modello “un porto diretto” deve affrontare delle sfide
Con i crescenti rischi nella regione del Golfo, un gran numero di merci che originariamente passavano attraverso lo Stretto di Hormuz sono state dirottate verso il porto di Jeddah, il più grande porto dell’Arabia Saudita, e poi collegate ai paesi del Golfo attraverso ponti terrestri. Attualmente, il tasso di utilizzo del cantiere del porto di Jeddah è del 90% e l'efficienza operativa è diminuita di circa il 20%-25%. C'è un grave arretrato nelle ispezioni doganali, nello sdoganamento, nel rilascio della compagnia marittima e nell'elaborazione dei documenti portuali, con il risultato che alcune merci attendono dalle 6 alle 8 settimane per essere ritirate.
Hapag Lloyd ha temporaneamente sospeso i servizi di trasporto di rimorchi trans-frontalieri da Jeddah al Golfo settentrionale; Maersk trasferirà parte delle sue merci attraverso Holfakan e Sarala e implementerà una politica speciale sul periodo di franchigia dei container fino a 15 giorni per alcuni container idonei.
(2) Europa: l’efficienza operativa dei porti principali diminuisce
Il porto di Rotterdam è stato colpito da temperature estremamente elevate, che hanno portato a una diminuzione dell’efficienza delle operazioni in prima linea, a guasti dei sistemi di rete IT e al surriscaldamento e allo spegnimento di alcune apparecchiature dei ponti costieri. Sono stati interessati anche terminali come ECT Delta, Euromax e APM; Il porto di Anversa si trova ad affrontare una grave carenza di piloti e scioperi. Dal 29 giugno l'importazione di container per l'esportazione è stata temporaneamente sospesa e il trasporto di camion e chiatte fluviali è stato ostacolato.
Con le continue temperature elevate in estate, l'avanzamento delle trattative sulla gestione del lavoro e l'accumulo di volumi di carico durante l'alta stagione, Maersk Line, CMA CGM e altre società hanno emesso avvertimenti intensi, sottolineando che la catena di fornitura europea si sta evolvendo da "disturbi a breve- termine" a "inefficienze prolungate". Si raccomanda ai clienti che spediscono attraverso i due porti di riservarsi da 3 a 5 giorni di tempo cuscinetto e di invitare gli importatori a sollevare i container il prima possibile per alleviare la pressione sui piazzali.
(3)USA: la domanda di importazioni portuali rimane debole
L'Autorità Portuale della Carolina del Sud ha annunciato la sospensione delle operazioni containerizzate presso il terminal Hugh K. Lisemer del porto di Charleston, che sarà integrato nei terminal Wando Welch e North Charleston, a partire dal 1° agosto 2026. La sospensione delle operazioni è dovuta al basso volume di traffico, agli elevati costi operativi e alla debole domanda nel mercato dei container statunitense. Questo aggiustamento ha comportato modifiche al processo di sdoganamento e ritiro-nel porto di destinazione, modifiche ad alcuni percorsi e fluttuazioni nel ritmo di ritiro-dell'importatore.
Dalla fine del 2025 all’inizio del 2026, il volume delle importazioni di container dai primi dieci porti principali degli Stati Uniti è in calo per quattro mesi consecutivi. A maggio 2026 è aumentato del 6,6% rispetto ad aprile, mostrando una certa ripresa. Colpito dalla continua escalation della situazione in Iran, l’inflazione interna è aumentata e l’incertezza economica si è intensificata. L’industria prevede che il volume complessivo delle importazioni continuerà a diminuire e che il volume dei porti per l’intero anno potrebbe essere sostanzialmente lo stesso dell’anno scorso.
02/ Il commercio internazionale del tè è entrato in un’era di capacità competitive della catena di approvvigionamento
La logica logistica del “costo più basso” sta diventando inefficace e la concorrenza nel settore non riguarda solo la qualità, ma anche la capacità di consegna stabile. Per le aziende cinesi del tè, non si tratta solo di un test di pressione sui costi, ma anche di una finestra per migliorare la catena di fornitura - come coltivare la competitività a lungo-termine, garantire una consegna sicura e tempestiva del tè ai clienti globali.
*Normalizzazione del sistema di allerta precoce
Presta particolare attenzione a cambiamenti quali aggiustamenti tariffari, standard più severi sui residui di pesticidi, cancellazione delle-esenzioni fiscali transfrontaliere per piccoli pacchi, tariffe sul carbonio e nuove normative sul campionamento delle importazioni per evitare il rischio che le merci vengano trattenute, restituite e segnalate.
*Rotte di trasporto marittimo diversificate
Coordinare il trasporto multimodale di merci marittime, treni merci Cina Europa, linee espresse oceaniche e merci aeree; Non vincolante per un singolo porto o compagnia di trasporto per proteggersi dai rischi di interruzione logistica come congestione dei canali, tariffe di trasporto alle stelle e conflitti geopolitici, garantendo un approvvigionamento stabile.
*Pre-stoccaggio dell'inventario
Disposizione dei magazzini esteri a temperatura costante per alimenti, pre-stoccaggio per categoria; Fai scorta in anticipo di 1-2 cicli di vendita nei mercati principali del Medio Oriente e dell'Europa per ridurre i tempi di consegna ai terminali ed evitare problemi come l'ossidazione del tè, il deterioramento e gli ordini ritardati.
*Standardizzazione dei contratti
Chiarire le responsabilità di conformità per i residui di pesticidi, il risarcimento per ritardi logistici, perdite di stoccaggio all’estero, responsabilità di ispezione, rifiuto e smaltimento in restituzione, chiarire diritti e responsabilità a monte e a valle e rispondere a controversie commerciali come il fermo doganale e i reclami dei clienti.
