Il settore marittimo è in crisi: due delle rotte marittime più importanti del mondo sono paralizzate, una a causa della crisi climatica e una a causa della crisi bellica.
Lo stretto di Mande si trova all'incrocio tra il Mar Rosso e il Golfo di Aden. Se il Canale di Suez è il canale più critico al mondo, lo Stretto di Mande è la porta d’accesso a questo canale
L’aggravarsi del conflitto del Mar Rosso a causa di Suez, insieme alle restrizioni sui voli a Panama, rappresenterebbero un “colpo catastrofico” per il trasporto marittimo globale.
Secondo Destine Ozuygur, responsabile delle operazioni presso l’agenzia danese di analisi dei dati marittimi eeSea, il circuito proposto si sta espandendo poiché sempre più navi evitano le due importanti rotte.
"Poiché non vi è alcun segno di allentamento sul Canale di Panama e nessun segno di allentamento nel conflitto tra Israele e Hamas, si prevede che il traffico tra le rotte commerciali transpacifiche e Asia-Europa attraverso il Capo aumenterà in modo significativo nelle prossime settimane. "Rappresentazione di Ozuygur.
Attualmente, il numero di navi disposte ad attendere severe restrizioni sul Canale di Panama è diminuito drasticamente nelle ultime settimane. La siccità ha costretto l'Autorità del Canale di Panama (ACP) a ridurre il numero di navi navigabili, facendo sì che un gran numero di navi attraversino altre rotte più lunghe, cosa che ora sta per svolgersi sul Canale di Suez.
Secondo eSea, 43 navi portacontainer saranno dirottate dal Canale di Panama nelle prossime settimane, nove delle quali confermate passeranno oltre il Capo di Buona Speranza anziché attraverso il Canale di Suez.
Inoltre, si prevede che 22 navi portacontainer cambieranno le loro rotte regolari e aggireranno il Canale di Suez.
Ozuygur disse: "Se si aggiungono le nove navi che originariamente passavano attraverso il Canale di Suez ma che ora sono state dirottate attraverso il Capo di Buona Speranza, il totale arriverà a 31."
Secondo un contatto del vettore, le operazioni del vettore marittimo sono abituate a pianificare il viaggio in anticipo, e solo il maltempo e la congestione del porto devono essere adeguati. Ora sono in uno "stato instabile" e la selezione del percorso "cambia ogni ora".
"A volte c'è grande incertezza nel sapere se il capitano sa dove andrà la nave." Il contatto ha aggiunto, "Ciò significa anche che l'orario di arrivo previsto (ETA) cambia costantemente e, ovviamente, ritardi nella catena di approvvigionamento del cliente. "
Ad esempio, se una nave in navigazione dalla Cina a Rotterdam non attraversa il Canale di Suez ma prende la rotta del Capo per circa 3.500 miglia nautiche. A una velocità media di 17 nodi, il porto olandese impiegherà circa nove giorni in più, consumando 1,000 tonnellate aggiuntive di carburante.
Nel frattempo, la decisione dell'Alleanza di deviare le sue tre rotte orientali asiatico-americane verso il Canale di Suez è sotto costante esame.
Il 6 dicembre Herberot aveva dichiarato di aver deciso di modificare i percorsi di questi servizi attraverso il Canale di Suez, vista l'ulteriore riduzione del numero di traffici giornalieri consentiti attraverso il Canale di Panama nel mese di gennaio.
Tuttavia, recentemente un certo numero di navi mercantili sono state attaccate e gli Houthi hanno chiarito che qualsiasi nave è l’obiettivo e hanno iniziato attacchi indiscriminati contro le navi mercantili nel tentativo di impedire al commercio globale di passare attraverso lo Stretto di Mandee. Ciò rappresenta un grande pericolo per la navigazione nel Mar Rosso, spingendo i membri di THE a rivedere la decisione.
Infatti, nel nuovo adeguamento della rete di servizi di THE Alliance per il 2024 pubblicato il 13 novembre, la compagnia di navigazione ha osservato che la sua rotta transpacifica Asia-Stati Uniti orientali sarà "influenzata dalla navigazione del Canale di Panama".
Fonte: Rete di spedizioni
