Secondo gli ultimi dati del Ministero dei Trasporti, il traffico merci portuale nazionale da gennaio a maggio 2026 è stato di 7,508 miliardi di tonnellate, con un aumento del 2,2% su base annua; La produttività dei container è stata di 150 milioni di TEU, con un aumento del 6,3% su base annua.
I dati sul commercio estero sono la carta vincente per questo ciclo di crescita. Nei primi cinque mesi, il valore totale delle importazioni e delle esportazioni di merci della Cina è stato di 20,68 trilioni di yuan, con un aumento del 15,3% rispetto all'anno precedente, con un aumento delle importazioni del 20,5% e un aumento delle esportazioni dell'11,8%. Il volume di merci del commercio estero è stato di 2,363 miliardi di tonnellate, con un aumento del 4,4% su base annua.
Il settore container è il principale punto di forza, con il porto di Shenzhen in testa al tasso di crescita
Nei primi cinque mesi, il traffico nazionale dei container è aumentato del 6,3% su base annua-su-anno, un tasso significativamente più veloce del tasso di crescita complessivo del traffico merci.
I primi sei porti stanno tutti registrando una crescita positiva:
Il porto di Shenzhen guida i sei principali porti hub con un tasso di crescita del 7,7%, posizionandosi saldamente al terzo posto nel traffico di container del paese. La percentuale di container del commercio estero nel porto di Shenzhen raggiunge il 91,5% e la fonte delle merci è concentrata nell'elettronica 3C, nei prodotti elettromeccanici, nelle necessità domestiche quotidiane e nei beni di commercio elettronico transfrontaliero-.
Secondo l’elenco nazionale TOP20, cinque porti, tra cui il porto di Yangpu e il porto di Nanchino, hanno registrato una crescita superiore al 10%, ma anche sei porti hanno registrato una crescita negativa, con il porto di Dalian che ha registrato il declino più profondo e un’evidente differenziazione nei modelli portuali.
La movimentazione dei container del porto di Ningbo Zhoushan è stata di 19,03 milioni di TEU, con un aumento del 6,9% su base annua. Il porto di Qingdao ha 14,56 milioni di TEU, con un aumento del 7,5% su base annua. Il porto di Tianjin ha 10,66 milioni di TEU, con un aumento del 7,3% su base annua.
Materie prime: declino del carbone, declino del petrolio, stabilità dei minerali e dei cereali
Aumentano i container, ma per le materie prime la situazione è diversa.
Carbone: importazioni cumulative di 182,63 milioni di tonnellate nei primi cinque mesi, con un calo del 3,2% su base annua-su{2}}anno. Il volume del commercio estero di carbone è stato di soli 57,3 milioni di tonnellate, con un calo del 16,5%.
Petrolio greggio: la produzione cumulativa di petrolio greggio dei principali porti nei primi cinque mesi è stata di 177,76 milioni di tonnellate, con un calo del 5,9% su base annua; Il volume del commercio estero di petrolio greggio è stato di 138,16 milioni di tonnellate, con un calo del 9,5%.
Minerale di ferro: nei primi cinque mesi le importazioni totali sono state di 516,26 milioni di tonnellate, con un incremento del 6,3%; Il volume di minerale di ferro del porto è stato di 781,35 milioni di tonnellate, con un incremento del 4,7%; Il volume di minerale di ferro del commercio estero è stato di 515,51 milioni di tonnellate, con un incremento del 3,5%.
Grano: nei primi cinque mesi, le importazioni totali sono state di 53,73 milioni di tonnellate, con un incremento del 11,1%.
La distribuzione disomogenea delle materie prime calde e fredde riflette i cambiamenti della domanda nelle diverse catene industriali, con la diminuzione del carbone, la diminuzione del petrolio e la stabilizzazione dei minerali e dei cereali.
Diversi segnali degni di nota
Questi dati indicano diverse direzioni per gli spedizionieri:
I container sono il principale motore della crescita e questa tendenza continua ancora
Il volume dei container del commercio estero è aumentato del 10,4% su base annua-su-anno, un tasso significativamente più rapido rispetto al tasso di crescita complessivo. Lo slancio delle esportazioni di prodotti elettromeccanici e di commercio elettronico transfrontaliero-è ancora in fase di accelerazione. Se hai clienti in categorie correlate, possiamo suggerire loro di continuare a spedire a un ritmo normale.
La domanda di merci sfuse è differenziata e la disponibilità di cabine sulle rotte corrispondenti varia
Le importazioni di petrolio greggio sono diminuite di quasi il 10%, indicando una contrazione della domanda di petroliere e VLCC; L’aumento delle importazioni di minerale di ferro e cereali corrisponde a una domanda relativamente stabile di capacità di trasporto di rinfuse. In qualità di spedizioniere di carichi secchi alla rinfusa, le strategie di prezzo possono essere differenziate in base al tipo di merce in fase di preventivo.
Vale la pena notare la “dipendenza dal commercio estero” del porto di Shenzhen
La percentuale di container del commercio estero è del 91,5%, il che significa che il porto di Shenzhen è molto sensibile all'ambiente commerciale internazionale. Se nella seconda metà dell’anno si verificasse una fluttuazione della domanda dall’Europa e dall’America, i dati sulla produttività del porto di Shenzhen potrebbero essere uno dei primi segnali a riflettersi. Tenendo traccia dei dati mensili dal porto di Shenzhen, è possibile prevedere in anticipo le fluttuazioni del volume delle merci negli Stati Uniti.
La differenziazione del layout dei porti si sta intensificando
I “cavalli oscuri” come il porto di Yangpu e il porto di Nanchino stanno crescendo rapidamente, mentre alcuni grandi porti tradizionali si stanno effettivamente riducendo. Quando pianificano le rotte marittime, gli spedizionieri non dovrebbero concentrarsi solo sui porti consolidati. I servizi di spedizione diretta e i tempi di consegna da alcuni porti emergenti potrebbero diventare più competitivi.
7,5 miliardi di tonnellate di merci e 150 milioni di teu, il bilancio della performance dei porti cinesi nei primi cinque mesi, con un colore di fondo “stabile”. La crescita del 6,3% dei container è il punto più importante, mentre la distribuzione non uniforme delle materie prime calde e fredde riflette fedelmente la segmentazione del mercato.
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