Nel mese di agosto, che avrebbe dovuto entrare nella tradizionale stagione di punta per le esportazioni, il mercato dei trasporti marittimi per l’esportazione è uscito da un trend polarizzato, non seguendo più il modello di aumento generale o declino collettivo del passato.
L’escalation in corso dei conflitti geopolitici in Medio Oriente ha spinto le tariffe di trasporto sulle rotte del Golfo Persico e del Mar Rosso a nuovi massimi; D’altro canto, le principali rotte aeree come la costa occidentale, la costa orientale, l’Europa e il Mediterraneo sono cadute collettivamente sotto pressione a causa del calo dei dividendi urgenti e del recupero dell’offerta di capacità di trasporto.
Forte controtendenza: la rotta Golfo Persico/Mar Rosso
Previsione della tendenza di agosto: nel complesso, è facile salire ma difficile scendere, mantenendo un'elevata tendenza al rialzo, con un aumento più significativo nella direzione dell'oceano rosso.
L’incertezza della navigazione in Medio Oriente è la variabile più importante per questa rotta. Un gran numero di armatori sceglie di fare una deviazione attorno al Capo di Buona Speranza, con conseguenti cicli di navigazione più lunghi e una minore efficienza del turnover delle navi, che continua ad aumentare i costi operativi delle compagnie di navigazione; Le principali compagnie di navigazione hanno gradualmente aggiunto e aumentato vari supplementi, aumentando ulteriormente i costi logistici complessivi dei caricatori.
Maersk ha emesso un avviso di adeguamento del prezzo, imponendo un nuovo supplemento per l'alta stagione (PSS) sulle merci dall'Estremo Oriente all'Arabia Saudita a partire dal 10 agosto (in base alla data del prezzo PCD/data di spedizione effettiva) - $ 1.000 per scatola per contenitori da 20 piedi e $ 2.000 per scatola per contenitori da 40 piedi e 45 piedi.
L'ambito di applicazione comprende Cina continentale, Hong Kong, Taiwan, Cina, Giappone, Corea del Sud, Vietnam, Malesia, Singapore, Indonesia, Filippine, Cambogia e altre regioni dell'Estremo Oriente.
Allo stesso tempo, Maersk ha annunciato nell'"Annuncio di aggiornamento sulle operazioni in Medio Oriente n.. 40" pubblicato il 24 luglio che, a causa dei rischi per la sicurezza idrica, diversi canali di prenotazione via terra in Medio Oriente saranno temporaneamente sospesi, coinvolgendo rotte dagli Emirati Arabi Uniti/Qatar attraverso il porto di Jeddah e il porto di Oman, e dal porto di Jeddah verso gli Emirati Arabi Uniti/Oman/Qatar.
🔥 Promemoria importante: questo adeguamento è valido solo per i servizi di trasporto intermodale terrestre interno. La navigazione marittima dall’Estremo Oriente ai porti del Medio Oriente non è stata sospesa e sul mercato esistono ancora soluzioni logistiche alternative.
✅ Promemoria chiave per il commercio estero:
Il premio per le merci dirette ai porti dell’Arabia Saudita occidentale e lungo la costa del Mar Rosso continuerà ad esistere.
Non è consigliabile confrontare semplicemente il costo di trasporto base. È necessario calcolare in modo completo i vari supplementi temporanei e il rischio di ritardi nella spedizione.
Gli ordini eseguiti tramite CIF/CFR devono riservare in anticipo lo spazio di fluttuazione dei costi.
Per gli scambi commerciali che coinvolgono mercati come Iraq, Kuwait, Qatar, Bahrein, Giordania, ecc., si consiglia di verificare preventivamente con la compagnia di navigazione lo stato attuale del servizio e le opzioni di percorso alternativo.
Pullback collettivo: costa occidentale, costa orientale, Europa, rotte del Mediterraneo
In netto contrasto con l'andamento del mercato in Medio Oriente, nel mese di agosto le quattro principali arterie stradali sono state complessivamente sotto pressione ed sono entrate in una fascia discendente.
Itinerario europeo (Nordico+Mediterraneo)
Previsione del trend: le tariffe di trasporto scenderanno dai livelli elevati, fluttueranno verso il basso e mancheranno di slancio verso l’alto
Il picco di stoccaggio nel mercato europeo sta gradualmente giungendo al termine e il ritmo di rifornimento da parte degli importatori esteri sta rallentando, determinando una leggera diminuzione del volume del mercato rispetto al periodo precedente. Sebbene esistano ancora i costi operativi causati dalle deviazioni, che formano un certo supporto di fondo, il calo della domanda è diventato la chiave per dominare il mercato. L’offerta di spazio in cabina è relativamente libera e le compagnie aeree rilasceranno gradualmente prezzi scontati per assorbire il volume del carico.
Relativamente parlando, la rotta del Mediterraneo è più vicina al Mar Rosso ed è più suscettibile a interruzioni a breve-termine delle informazioni sulla rotta, con fluttuazioni maggiori rispetto alla rotta nordica. Tuttavia, la tendenza generale è ancora dominata da un atteggiamento rilassato.
Itinerario della costa occidentale/orientale
▶ La rotta della costa occidentale degli Stati Uniti: i tassi di trasporto continuano a essere sotto pressione, con un'operatività debole e graduale.
Le nuove tariffe US 301 sono entrate ufficialmente in vigore il 24 luglio e la precedente corsa concentrata al mercato dei trasporti si è attenuata, indebolendo lo slancio della crescita delle merci. Breve viaggio combinato, dispiegamento concentrato di navi straordinarie, rapida disponibilità di spazio in cabina e graduale allentamento delle tariffe di trasporto.
▶ La rotta della costa orientale degli Stati Uniti: una leggera correzione ad un livello elevato, ma relativamente resistente al declino
Anche la domanda è rallentata a causa della bassa marea delle spedizioni urgenti, ma il livello dell’acqua nel Canale di Panama continua a diminuire, richiedendo alle navi di abbassare le tariffe di carico per il passaggio, con conseguente restrizione passiva della capacità di trasporto effettiva e la formazione di un supporto inferiore per le tariffe di trasporto. Il calo è significativamente inferiore a quello della costa occidentale.
Panoramica rapida delle altre rotte aeree
▶La rotta India Pakistan ha una capacità sufficiente e un'evidente concorrenza tra le compagnie aeree. La domanda nella regione è stabile, ma manca di forti fattori che determinano i prezzi, con il risultato di un’attività complessivamente debole.
▶ Rotte oceaniche del Sud-est asiatico: corto raggio, allocazione flessibile della capacità, meno incline a fluttuazioni unilaterali e tendenza stabile. Le fluttuazioni dei prezzi delle principali rotte aeree possono avere impatti emotivi a breve-termine, ma è difficile formare una tendenza di mercato sostenuta. Per le merci con tempi di consegna flessibili esiste un buon spazio di contrattazione.
I commercianti stranieri non dovrebbero giudicare l’intero mercato in base alle tendenze di mercato di una singola rotta. La caratteristica più importante di agosto è la differenziazione delle rotte aeree e un prezzo per posto. Si consiglia a tutti di organizzare in modo flessibile il ritmo della spedizione in base ai requisiti del porto di destinazione e ai tempi di consegna, e di preparare in anticipo più piani logistici e piani di contingenza dei costi per far fronte alle fluttuazioni delle tariffe di trasporto e alle incertezze nei programmi di spedizione.
